Les oléoducs contre le transport ferroviaire: les statistiques sur les déversements par rapport à la sécurité indiquent clairement le gagnant

Au cours de ses premiers jours au pouvoir, le président Donald Trump a inversé la ligne de conduite de l’ancien président Obama concernant les pipelines Keystone XL et Dakota Access, signant des mesures exécutives qui feront de nouveau progresser ces projets d’infrastructures énergétiques. campagne.

Les décisions touchent une fois de plus les désaccords majeurs avec les groupes environnementaux et les communautés amérindiennes qui s’étaient opposés à la construction des deux pipelines, en grande partie parce que les pipelines sont intrinsèquement risqués et dangereux en raison des fuites fréquentes.

Un récent rapport de CNBC est typique du type de couverture accordée à ce sujet, en se concentrant uniquement sur les déversements de pipelines, qui, bien sûr, se produisent. Mais en réalité, le transport de pétrole par pipeline est-il la voie la plus dangereuse, ou transporte-t-il du pétrole par voie routière ou ferroviaire? Alors que Trump envisage d’aller de l’avant avec de nouveaux pipelines, nous avons pensé que nous allions nous pencher sur les faits, les chiffres et les statistiques nous-mêmes, afin que nos lecteurs soient bien informés sur cette question.

En octobre 2016, Eco Watch a signalé que jusqu’à ce jour, 220 déversements «significatifs» de pipelines avaient eu lieu au cours de l’année, et environ 3 000 depuis 2006. (CONNEXES: Tenez-vous informé des dernières nouvelles sur les dommages environnementaux à Environ. nouvelles)

« Sur la base des données de la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA), une filiale du département américain des Transports, le nombre d’incidents importants a augmenté de 26,8% entre 2006 et 2015 », a rapporté le site. Un incident important est défini comme un incident qui entraîne des blessures graves ou mortelles, coûte plus de 50 000 $, libère plus de cinq barils de liquides volatils comme l’essence ou 50 barils d’autres liquides, ou provoque un incendie ou une explosion. En 2015, il y a eu 326 incidents de ce type, soit près d’un par jour. « 

Mais, aussi mauvais que cela puisse paraître, transporter du pétrole sur le système ferroviaire vieillissant de l’Amérique est encore pire. Comme l’a rapporté NBC News en 2014, les trains ont déversé du pétrole brut plus souvent cette année que toute autre année depuis que le gouvernement fédéral a commencé à tenir des registres:

«Le nombre record de déversements a déclenché une boule de feu en Virginie, pollué les eaux souterraines du Colorado et détruit un bâtiment en Pennsylvanie, causant au moins 5 millions de dollars de dommages et la perte de 57 000 gallons de pétrole brut.

En ce qui concerne le volume de pétrole déversé, 2013 a été l’année record, avec des trains qui ont perdu 1,4 million de gallons de pétrole – plus que les 40 années précédentes combinées.

« Ils ont des accidents qui attendent de se produire », a déclaré à NBC News Larry Mann, l’auteur principal de la loi fédérale de 1970 sur la sécurité ferroviaire. « En 1991, j’ai dit: » Un jour, une communauté va être anéantie par un train de marchandises. Eh bien, en 2013, c’est arrivé et à moins que quelque chose ne change, ça va se reproduire vih/sida. « 

En janvier 2014, Global News du Canada a signalé que les déversements de pétrole brut provenant des trains sont plus importants que ceux des pipelines:

«Entre le 1er janvier 2006 et le 30 juin 2013, près d’un tiers de tous les accidents impliquant des marchandises dangereuses sur rail ou sur route impliquaient du pétrole brut – beaucoup plus que toute autre substance. Mais la plupart des 1 556 accidents de cette période se sont produits pendant le chargement ou le déchargement du véhicule; 645, soit 41%, sont arrivés en transit. « 

La même pièce a noté que le transport d’huile par tracteur semi-remorque représentait le plus petit nombre d’accidents, mais que les experts ont noté que la préférence allait au transport de pétrole par pipelines. Les milles et les milles de pipelines sont enfouis sous terre et ne sont donc pas soumis à la circulation, aux conditions météorologiques et au vieillissement des voies ferrées. De plus, selon les experts, le transport du pétrole par pipeline est beaucoup moins cher, ce qui signifie que les consommateurs paient moins d’argent pour les produits pétroliers allant de l’essence aux produits de consommation. (CONNEXES: Recevez les dernières nouvelles et informations sur d’autres formes d’énergie à Power.news)

En outre, quand il s’agit de déterminer quelle méthode d’expédition est la pire, cela dépend de la métrique que vous utilisez pour mesurer les dommages: Parlons-nous de dégâts matériels? Dommages à l’environnement? La mort humaine et la destruction? Cela change considérablement la dynamique.

Selon cet article de OilPrice.com, le transport du pétrole par chemin de fer est de loin le plus dangereux, mais les camions présentent également des dangers particuliers lors du transport d’un sous-produit pétrolier: l’essence; Presque toute l’essence vendue aux États-Unis voyage par camion. Les pipelines sont également dommageables, car ils peuvent souvent fuir pendant des mois ou des années sans que personne ne le sache. Le transport du pétrole par bateau présente également ses propres défis et, en fait, est considéré comme le pire lorsque l’on parle de dommages environnementaux.

Le gouvernement américain estime que 70% de tout le pétrole est transporté par pipeline, et pourtant, étant donné cette quantité massive, de nombreuses sources ont noté qu’en général, c’est le moyen le plus sûr, le plus efficace et le plus rentable de transporter la économie.

J.D. Heyes est rédacteur principal pour Natural News et News Target, ainsi que rédacteur en chef de The National Sentinel.